В Северном Причерноморье сконцентрирована половина объектов и названий, знакомых нам из курса античной и средневековой истории или литературы. Например, Овидиево озеро. Так много веков подряд местные жители и колонизаторы именовали Днестровский лиман. Или Царьградское горло, которое, несмотря на звучание, «украшает» не окрестности Стамбула, а является проливом, связывающим Днестровский лиман с Черным морем.
Почему столько внимания уделено какому-то проливу, а его имя созвучно с названием столицы Византийской империи? Дело в том, что огромный Днестровский лиман был когда-то перегорожен Будакской косой, что делало проблематичным выход пресных вод к морю, к чьему бассейну они принадлежат. Речка нашла выход из положения и промыла в песчаной косе небольшой пролив. Из-за того, что на брегах самого Днестровского лимана расположены города-порты Белгород-Днестровский и Овидиополь, пролив издавна стал стратегически важным объектом для водных видов транспорта и заслужено получил название Царьградского горла.
Но, чтобы сухопутному транспорту, следующему с крайнего юга Одесской области – Вилковео, Килия, Измаил, в направлении Одессы, не пришлось объезжать лишних 40 километров по периметру Днестровского лимана, был построен мост. Кстати, мост не простой, а разводной, железнодорожно-автомобильный.
Идея постройки моста между двумя разорванными частями Будакской косы возникла еще в 1827 году. Но ассигнованных обществом Черноморских маяков средств хватило лишь на установку «Днестровско-Цареградского маяка». После отторжения Бессарабии от Румынии, СССР много внимания уделял интеграции региона в сообщество братских республик. Деньги нашлись и 5 декабря 1955 года через разводной мост проследовал первый железнодорожный состав.
Тело Будакской косы песчаное и зыбкое, поэтому новый мост не смог стать такой глобально-устойчивой конструкцией, как детище Патона или Эресуннский. Он не высок, состоит из отдельных металлических секций. Динамическим является лишь один фрагмент – центральный, который поднимается во время прохождения транспорта типа «море-река» из Днестровского лимана в Черное море и в обратном направлении.
Теоретически мост должны разводить 5 раз в день. Из-за износа конструкции на сегодняшний день он поднимается лишь 2 раза в день на 40 минут. В это время перед мостом образуются многокилометровые пробки автомобилистов, привезших семью на отдых в Причерноморье.
Несмотря на то, что этот разводной мост уже стал одной из достопримечательностей Затоки, в крае давно циркулирует идея постройки альтернативного коммерческого моста ( скорее всего в районе Каролино-Бугаз), который снизит нагрузку на старый мост и облегчит доступ туристам к рекреационным сокровищам Одесской области. В комплекте к новому мосту предлагается создать современную марину – стоянку для яхт, и дюжину роскошных отелей, ресторанов на берегу Днестровского лимана.